Volkswagen ID.2: Elektro-Alternative zum VW Polo könnte deutlich teurer werden als gedacht

[Redaktion]

Der für 2025 geplante Elektro-Kleinwagen der Wolfsburger sollte ursprünglich ab einem Startpreis von rund 20.000 Euro angeboten werden. Doch aufgrund stark steigender Rohstoff- und Produktionskosten könnte die Basisvariante des VW ID.2 wohl eher an die 25.000 Euro kosten.

https://www.notebookcheck.com/Volkswagen-ID-2-Elektro-Alternative-zum-VW-Polo-koennte-deutlich-teurer-werden-als-gedacht.645178.0.html

[Coolmeise]

Der Wagen sieht aus als hätte er einen CW-Wert wie ein Scheunentor. Ist das unerheblich bei Elektroautos?

[SCARed]

wegen CW-Wert: der ist bei Elektros nicht ganz so zentral, weil die meist unterhalb tempo 130 bewegt werden. dort geht der cW-Wert natürlich auch ein, spannend wird es aber erst oberhalb von ca. 120, wo die strömung turbulent wird und dann der cW quadratischen einfluss nimmt ...

hässlich ist der ID2 aber auf jeden fall!

[robs80]

wegen CW-Wert: der ist bei Elektros nicht ganz so zentral, weil die meist unterhalb tempo 130 bewegt werden. dort geht der cW-Wert natürlich auch ein, spannend wird es aber erst oberhalb von ca. 120, wo die strömung turbulent wird und dann der cW quadratischen einfluss nimmt ...

hässlich ist der ID2 aber auf jeden fall!

Das kann ich leider so nicht stehen lassen.

1. es ist meist das Verhältnis von Querschnittsfläche und cw Wert (auch als cdA bekannt), und ja er ist bei Elektroautos zentral. Der iD2 kann durchaus einen geringen cw- Wert haben, aber die Querschnittsfläche sieht auf den Bildern gigantisch aus und deshalb wird der "Poloersatz" auf der Autobahn kein sparsames Auto sein.Ideal ist es wie es Tesla und Mercedes machen, geringe Querschnittsfläche und geringer cw-Wert. Da Elektroautos langsam den Verbrenner auch auf der Langstrecke ersetzen, möchte man auch bei Autobahngeschwindigkeiten einen geringen Verbrauch haben, damit eben mehr Reichweite erzählt werden kann.
2. der cW Wert ist Formabhängig und nicht Geschwindigkeitsabhängig. Sprich der ist für ein Fahrzeug immer gleich (es sei denn man verändert etwas an der Karosserie). Was du meintest ist die Geschwindigkeit die quadratisch eingeht.
3. ob die Strömung oberhalb von 120 km/h laminar oder turbulent ist, kann man nicht pauschal sagen. Wahrscheinlich, wenn keine anderen Einflussfaktoren da sind (Bäume, Schilder, Berge usw.) dürfte Sie auch bei diesen Geschwindigkeiten noch laminar sein (Flache Ebene). Bei unseren Europäischen Verkehrsverhältnissen kann man aber schon annehmen, dass die Fahrzeugumströmung schon bei geringeren Geschwindigkeiten turbulent ist (Windkanaltest ist kein Vergleich mit der realen Welt).

[Celsi]

Hässlich wie die Nacht, wie eine Kooperation von PLAYMOBIL und MATTEL, um das neue Barbie-mobil aus 100% Plastik zu erschaffen.

Was kratzt mich da noch der cw-Wert... das kaufe ich sowieso niemals.

[SCARed]

wegen CW-Wert: der ist bei Elektros nicht ganz so zentral, weil die meist unterhalb tempo 130 bewegt werden. dort geht der cW-Wert natürlich auch ein, spannend wird es aber erst oberhalb von ca. 120, wo die strömung turbulent wird und dann der cW quadratischen einfluss nimmt ...

hässlich ist der ID2 aber auf jeden fall!

Das kann ich leider so nicht stehen lassen.

1. es ist meist das Verhältnis von Querschnittsfläche und cw Wert (auch als cdA bekannt), und ja er ist bei Elektroautos zentral. Der iD2 kann durchaus einen geringen cw- Wert haben, aber die Querschnittsfläche sieht auf den Bildern gigantisch aus und deshalb wird der "Poloersatz" auf der Autobahn kein sparsames Auto sein.Ideal ist es wie es Tesla und Mercedes machen, geringe Querschnittsfläche und geringer cw-Wert. Da Elektroautos langsam den Verbrenner auch auf der Langstrecke ersetzen, möchte man auch bei Autobahngeschwindigkeiten einen geringen Verbrauch haben, damit eben mehr Reichweite erzählt werden kann.
2. der cW Wert ist Formabhängig und nicht Geschwindigkeitsabhängig. Sprich der ist für ein Fahrzeug immer gleich (es sei denn man verändert etwas an der Karosserie). Was du meintest ist die Geschwindigkeit die quadratisch eingeht.
3. ob die Strömung oberhalb von 120 km/h laminar oder turbulent ist, kann man nicht pauschal sagen. Wahrscheinlich, wenn keine anderen Einflussfaktoren da sind (Bäume, Schilder, Berge usw.) dürfte Sie auch bei diesen Geschwindigkeiten noch laminar sein (Flache Ebene). Bei unseren Europäischen Verkehrsverhältnissen kann man aber schon annehmen, dass die Fahrzeugumströmung schon bei geringeren Geschwindigkeiten turbulent ist (Windkanaltest ist kein Vergleich mit der realen Welt).

danke für die korrekturen bzw. ergänzungen. ich hatte gestern leider nur ganz kurz etwas geschrieben und war entsprechend ungenau. :(

speziell der unterschied zwischen cW und cdA ist kaum jemanden bekannt, aber eben ausgesprochen wichtig, wenn man PR-geblubber entlarven will.

wegen den 120 km/h: das hatte ich so als (grobe) grenze im gedächtnis, wobei da natürlich noch eine reihe parameter eingehen.

und die ganze technische diskussion ändert halt wirklich schon mal nix an der reinen optik. geht gar nicht!

[Heinz2]

Ich möchte ein ansehnliches Auto und keine gehypete Lokomotive. Bitte überarbeiten! Danke.